Forside › Rover P5 og P5B
Rover P5 er den bil, der kørte Storbritannien. Premierministre fra Harold Wilson til Margaret Thatcher blev transporteret i den, dronning Elizabeth II ejede flere, og den firedørs coupé med det sænkede tag er stadig en af de mest karakterfulde former, et britisk bilmærke har lavet.
Kort svar
Rover P5 blev bygget fra 1958 til 1973 i 69.141 eksemplarer. Den fås som firedørs sedan og som firedørs coupé med lavere tag — og i to helt forskellige udgaver: P5 med 3,0 liters rækkesekser til 1967, og P5B med 3,5 liters V8 fra 1967.
- Alle P5’ere kan køre på veteranplader — den yngste er fra 1973
- P5 var Rovers første selvbærende karrosseri. Rust er derfor bærende materiale, ikke bare paneler
- Coupéen er ikke en todørs — den har fire døre og et sænket tag
Hvad er en Rover P5
P5 kom i 1958 som Rovers store bil — den, der skulle stå i indkørslen hos direktører, ministerier og kongehuse. Formen er tegnet af David Bache, og teknisk var den et vendepunkt: det var Rovers første selvbærende karrosseri, konstrueret af Spen King og Gordon Bashford. De to lavede senere Range Roveren sammen.
Modellen blev bygget i femten år og nåede 69.141 biler. Det lyder af meget for en stor, dyr sedan — og det var det. P5 var i sin tid den bil, man kørte i, når man var kommet et sted hen.
P5 og P5B — to forskellige biler under samme form
Skellet går i 1967, og det er større, end formen antyder.
| Udgave | År | Motor | Effekt |
|---|---|---|---|
| P5 Mark I | 1958-1962 | 2.995 cm³ rækkesekser | 115 hk |
| P5 Mark II | 1962-1965 | 2.995 cm³ rækkesekser | 129 hk |
| P5 Mark III | 1965-1967 | 2.995 cm³ rækkesekser | 134 hk |
| P5B | 1967-1973 | 3.528 cm³ Rover-V8 | omkring 160 hk |
Sekscylinderen er en gammeldags konstruktion med indsugningsventiler over og udstødningsventiler ved siden — den er blød og stille, men ikke stærk. V8’eren ændrede bilens karakter fuldstændigt: accelerationen til hundrede faldt fra omkring seksten sekunder til omkring tolv.
B’et i P5B står for Buick. Motoren er den helstøbte aluminiums-V8, General Motors introducerede i 1960 som Buick 215, og som Rover købte værktøjet til i januar 1965. Det er samme motor, der siden kom i P6 3500 og SD1 — og i Land Rover, TVR, Morgan og MG. P5B var den første Rover, der fik den.
Sedan eller coupé
Begge karrosserier fandtes gennem hele produktionen, og de har begge fire døre. Forskellen er taget: coupéen har et sænket tagparti og en fladere vinkel på ruderne, hvilket giver den en helt anden silhuet — og en smallere kabine i højden. Coupéen er den, der oftest bliver kaldt modellens smukkeste udgave, og den er tilsvarende dyrere at købe i dag.
Veterankørsel og syn i Danmark
Produktionen sluttede i 1973, så hele modelrækken er langt over aldersgrænsen. Færdselsstyrelsen skriver:
Køretøjer registreret til veterankørsel er underkastet periodisk syn første gang 35 år efter første registrering og derefter med 8 års mellemrum.
Det betyder syn hvert ottende år mod hvert eller hvert andet på en almindelig bil. Prisen er begrænsninger i brugen: køretøjer til erhvervsmæssig personbefordring, transport af farligt gods, udrykning og udlejning uden fører kan ikke registreres til veterankørsel. Eksamenskørsel er undtaget.
Skal bilen importeres? P5 er sjælden på danske plader, og de fleste handler går gennem Storbritannien. For køretøjer over 35 år laves der to afgiftsberegninger, og den laveste bruges: én ud fra bilens almindelige handelspris her i landet, og én med et loft på 75 % af den oprindelige nypris. Der beregnes ikke bundfradrag, og der er ikke CO2-tillæg. Det konkrete beløb afgøres af Motorstyrelsen.
Hvad du skal kigge efter
Vi har ikke fundet en dansk købsguide til P5, og vi finder heller ikke på en. Men én ting ved konstruktionen er værd at forstå, før du kigger på en bil, fordi den ændrer, hvad rust betyder:
P5 har selvbærende karrosseri — modsat P6. På en P6 er panelerne boltet på et bærende skelet, og et rustent skærm er et paneljob. På en P5 er karrosseriet selve konstruktionen. Rust i vanger, gulve og fjederbensdomme er derfor ikke kosmetik — det er bilens bæreevne. En P5, der ser flot ud ovenfra, kan sagtens være en større opgave end en P6 i samme stand.
Derfor: få bilen på lift, og brug tid under den frem for på lakken. Og få en, der kender modellen, med — det er den slags bil, hvor et kvarter med en kyndig sparer et år med en svejser.
Kig også på dækkene. En P5 kører typisk få hundrede kilometer om året, og så bliver dækkene gamle længe før, de bliver slidte. Vi har skrevet om, hvordan du aflæser DOT-koden og finder ud af, hvor gammelt gummiet faktisk er. Er dækdimensionen svær at gennemskue på en bil fra 1960’erne, står forklaringen på tallene i vores guide til dækstørrelser.
Dele og vedligehold
P5 er den sværeste af de klassiske Rover at skaffe dele til — den er ældst, blev bygget i færrest antal, og delene er modelspecifikke. Til gengæld findes der britiske specialister, der udelukkende arbejder med P5, og Rover Owners Club Danmark henviser selv til dem.
Er det V8’eren i en P5B, står du bedre: motoren blev bygget i næsten en million eksemplarer frem til maj 2004 og deles med en lang række andre biler. Det er karrosseriet, kabinen og de modelspecifikke ophængsdele, der kræver tålmodighed.
Kanalerne — klubben, de britiske specialister, ophug, donorbiler og OE-nummeret som nøgle — er beskrevet på siden om reservedele til Rover.
Spørgsmål og svar
Hvad er forskellen på Rover P5 og P5B?
Motoren. P5 har en 3,0 liters rækkesekser og blev bygget 1958-1967. P5B har 3,5 liters V8 og blev bygget 1967-1973. B’et står for Buick — det var General Motors, der oprindeligt konstruerede motoren, og Rover købte værktøjet i januar 1965.
Er coupéen en todørs?
Nej. Rover P5 Coupé har fire døre ligesom sedanen. Forskellen er et sænket tagparti og fladere ruder, der giver bilen en markant lavere silhuet. Det er en stilbetegnelse, ikke en dørtælling.
Kan en Rover P5 køre på veteranplader?
Ja. Selv den yngste er fra 1973 og dermed langt over 35 år efter første registrering. Det giver periodisk syn hvert ottende år, mod at bilen ikke må bruges til blandt andet erhvervsmæssig personbefordring eller udlejning uden fører.
Hvorfor kaldes P5 en ministerbil?
Fordi den var det. P5B var den foretrukne transport for britiske premierministre fra Harold Wilson til Margaret Thatcher, og dronning Elizabeth II ejede flere eksemplarer. Bilen var i sin tid indbegrebet af britisk officiel transport.
Hvor mange Rover P5 blev der bygget?
69.141 i alt mellem 1958 og 1973, fordelt på sedan og coupé og på de fire udgaver Mark I, Mark II, Mark III og P5B.
Om denne side
Senest opdateret: 9. august 2026. Vi sælger ikke biler eller dele og har ingen aftale med de nævnte klubber eller leverandører.
Årstal, produktionstal, motorvarianter og de historiske brugere er hentet hos Wikipedia (Rover P5 og Rover V8 engine) og krydstjekket mod Honest John Classics, som også er kilde til oplysningen om, at P5 var Rovers første selvbærende karrosseri, og til accelerationstallene. Reglerne om veteransyn står ordret hos Færdselsstyrelsen, og reglerne om afgift på veterankøretøjer i Den juridiske vejledning hos Skattestyrelsen.
Se alle modeller på oversigten over Rovers bilmodeller, eller læs historien om Rover.