Forside › Rover P6 og Rover 3500
Rover P6 er den bil, der gjorde Rover moderne. Da den kom i 1963, var den så meget mere avanceret end alt andet i klassen, at den blev den allerførste vinder af European Car of the Year. Og da V8’eren kom i den fem år senere, fik den et navn, der stadig forvirrer folk: Rover 3500.
Kort svar
Rover P6 blev bygget fra 1963 til 1977 i 322.302 eksemplarer. Den fås med fire motorer: 2,0 og 2,2 firecylindrede — og fra april 1968 den 3,5 liters V8, der gav modellen handelsnavnet Rover 3500.
- Rover 3500 er to forskellige biler. P6 3500 (1968-77) og SD1 3500 (1976-86) bar begge navnet
- Alle P6’ere kan køre på veteranplader i Danmark — den yngste er fra 1977 og dermed langt over 35 år
- Karrosseripanelerne er boltet på en base unit. Blank lak siger intet om, hvordan der ser ud under den
Hvad er en Rover P6
P6 afløste den borgerlige P4 i 1963 og var et brud med alt, hvad Rover havde stået for. Konstruktionen er en base unit — et bærende skelet, som alle ydre paneler er boltet på. Motorhjelm og bagklap er i aluminium. Bagakslen er en de Dion-konstruktion, og der er skivebremser på alle fire hjul, bagpå monteret indenbords ved differentialet for at holde de uaffjedrede masser nede.
Det var ikke almindelige løsninger i en familiebil i 1963. Juryen bag European Car of the Year var enig: P6 blev prisens første vinder overhovedet.
Over fjorten år blev der bygget 322.302 af dem. Det gør P6 til en af de mest udbredte klassiske Rover — og til den, der er lettest at finde både biler og viden om.
Hvorfor “Rover 3500” er to forskellige biler
Det her er værd at få på plads først, fordi det er den hyppigste kilde til forvirring — også når man søger.
Rover købte i januar 1965 værktøjet til Buicks 215, en helstøbt aluminiums-V8 på 3,5 liter, som General Motors havde introduceret i 1960. Motoren blev til det, alle kender som Rover-V8’eren, og den kom til at sidde i tre forskellige Rover-personbiler:
| Bil | År med V8 | Hed den “3500”? |
|---|---|---|
| Rover P5B | 1967-1973 | Nej — den hed 3½ Litre |
| Rover P6 3500 | 1968-1977 | Ja |
| Rover SD1 3500 | 1976-1986 | Ja |
Så når nogen skriver “Rover 3500 V8 til salg”, kan der stå to vidt forskellige biler bag: en kantet sedan fra 1970’erne med separat bagagerum, eller en lang fastback-hatchback fra 1980’erne. De deler motor og navn — og ikke ret meget andet.
Sådan kender du dem fra hinanden på et billede: P6 er en firedørs sedan med adskilt bagagerumsklap og lodret bagrude. SD1 er en femdørs med skrå bagrude, der går helt ned til kofangeren, og en tydeligt Ferrari-inspireret næse. Er du i tvivl om, hvad annoncen viser, så læs om Rover SD1.
Modeller og motorer
| Model | År | Motor | Antal byggede |
|---|---|---|---|
| Rover 2000 | 1963-1973 | 2,0 firecylindret, enkelt eller dobbelt karburator (TC) | 208.875 |
| Rover 2200 | 1973-1977 | 2,2 firecylindret, 98 hk (SC) eller 115 hk (TC) | 32.370 |
| Rover 3500 | 1968-1977 | 3,5 V8, automatgear | 81.057 i alt med V8 |
| Rover 3500S | 1971-1977 | 3,5 V8 med firetrins manuel gearkasse |
Firecylindrede P6’ere er de billigste at komme ind i og de nemmeste at holde kørende. V8’eren er den, folk drømmer om — og den, der koster mest, både at købe og at bruge.
Veterankørsel og syn i Danmark
Alle P6’ere er i dag gamle nok til veterankørsel. Den yngste forlod fabrikken i 1977, og grænsen går ved 35 år efter første registrering. Færdselsstyrelsen skriver det sådan her:
Køretøjer registreret til veterankørsel er underkastet periodisk syn første gang 35 år efter første registrering og derefter med 8 års mellemrum.
Det er den store praktiske forskel på en P6 og en almindelig brugt bil: syn hvert ottende år i stedet for hvert eller hvert andet. Til gengæld er der begrænsninger — køretøjer til erhvervsmæssig personbefordring, farligt gods, udrykning og udlejning uden fører kan ikke registreres til veterankørsel. Eksamenskørsel er undtaget.
Overvejer du at importere en P6 fra England? Så er 35-årsgrænsen også afgørende for registreringsafgiften. For køretøjer over 35 år laves der to beregninger, og den laveste afgift bruges: én ud fra bilens almindelige handelspris her i landet, og én med et loft på 75 % af den oprindelige nypris. Der beregnes ikke bundfradrag, og veterankøretøjer er fritaget for CO2-tillæg. Reglerne står i Den juridiske vejledning hos Skattestyrelsen — tallene i den enkelte sag afgøres af Motorstyrelsen, ikke af os.
Hvad du skal kigge efter
P6’ens konstruktion er både dens styrke og dens fælde. De påboltede paneler kan skiftes forholdsvis let — men de skjuler også det, der virkelig betyder noget.
Seks steder at kigge, før du køber
Sæt en time af, og få bilen på lift, hvis det overhovedet kan lade sig gøre.
- Base unit’en under de blanke panelerDet bærende skelet er dét, der afgør, om bilen kan reddes. En nylakeret bil kan sagtens stå på en rusten base unit.
- Bundplade under bagsædet og bagerste dørfalsRust i gulvet her er dyr og alvorlig — det er bærende materiale.
- Vingetoppe, forskærme omkring positionslygterne og indervangerKlassiske rusthjørner. Indervangerne er de vigtigste.
- Er vangedækslerne svejset på?Så skal du være ekstra grundig. Dækslerne kan skjule alt, hvad der er bag dem.
- Motorhjelm og bagklapDe er i aluminium og ruster ikke — men lakken løfter sig gerne, især omkring sprinklerdyserne i stål på hjelmen.
- Bagophænget og gearkassen på en 3500SDen manuelle V8 er hård ved gearkassen. Mange har fået SD1’ens femtrins LT77 i stedet — det er en kendt og accepteret løsning, ikke et alarmsignal.
De firecylindrede motorer regnes for driftssikre, men lyt efter raslende lejer. V8’eren har omvendt et solidt ry — den holder, hvis den er blevet kørt og serviceret.
Husk dækkene. En veteranbil kører få kilometer om året, og derfor har den ofte dæk med masser af mønster og alt for mange år på bagen. Gummi ældes, uanset hvor lidt det bliver brugt. Vi har skrevet særskilt om, hvordan du læser dækkets alder på DOT-koden, og hvornår det skal skiftes uanset mønsterdybde.
Dele og vedligehold
P6 er et af de bedre steder at være som klassisk Rover-ejer. Modellen blev bygget i store tal, den har et aktivt entusiastmiljø i både Danmark og Storbritannien, og V8’eren delte komponenter med en lang række andre biler — Land Rover, TVR, Morgan og MG brugte den samme motor i årtier. Der blev produceret knap en million Rover-V8’ere, før den sidste blev bygget i maj 2004.
Hvordan man rent praktisk skaffer delene — klubben, de britiske specialister, ophug og OE-nummeret som nøgle — står samlet på siden om reservedele til Rover.
Spørgsmål og svar
Er Rover 3500 og Rover P6 den samme bil?
Både ja og nej. Rover 3500 er handelsnavnet på P6’en med V8-motor, bygget 1968-1977. Men navnet blev genbrugt på efterfølgeren SD1, der også blev solgt som Rover 3500 fra 1976. Så en annonce på “Rover 3500” kan være begge biler — kig på formen: P6 er en sedan, SD1 er en femdørs fastback.
Hvornår fik P6 V8-motoren?
I april 1968. Motoren er den tidligere Buick 215, en helstøbt aluminiums-V8 på 3,5 liter, som Rover købte værktøjet til i januar 1965. Den havde allerede siddet i Rover P5B siden 1967.
Kan en Rover P6 køre på veteranplader?
Ja. Produktionen sluttede i 1977, så selv den yngste P6 er over 35 år efter første registrering og opfylder aldersbetingelsen. Det betyder periodisk syn med otte års mellemrum. Der gælder begrænsninger for, hvad bilen må bruges til — blandt andet ikke erhvervsmæssig personbefordring eller udlejning uden fører.
Hvad er en base unit, og hvorfor betyder den noget?
P6’en har et bærende skelet, som skærme, døre, hjelm og bagklap er boltet på. Panelerne kan derfor skiftes forholdsvis nemt — men det er skelettet, der bærer bilen. En flot bil kan stå på en rusten base unit, og det er den fejl, der koster mest at opdage bagefter.
Hvor mange Rover P6 blev der bygget?
322.302 i alt mellem 1963 og 1977. Heraf 208.875 med 2,0-motoren, 32.370 med 2,2-motoren og 81.057 med V8’eren.
Om denne side
Senest opdateret: 9. august 2026. Vi sælger ikke biler eller dele, og vi har ingen aftale med de nævnte klubber eller leverandører.
Produktionstal, årstal og motorvarianter er hentet hos Wikipedia (Rover P6 og Rover V8 engine) og krydstjekket mod de britiske klub- og entusiastkilder. Købsrådene bygger på Hagerty UK’s og Honest John Classics’ købsguider til P6. Reglerne om veteransyn står ordret hos Færdselsstyrelsen, og reglerne om afgift på veterankøretøjer i Den juridiske vejledning hos Skattestyrelsen. Konkrete afgiftsbeløb afgøres af Motorstyrelsen i den enkelte sag.
Se alle modeller på oversigten over Rovers bilmodeller, eller læs historien om Rover.