Rover 400 og Rover 45

Forside › Rover 400 og Rover 45

Rover 400 og Rover 45 er den samme modelrække med to navne — og den er nok den mest oversete bil, Rover byggede. Den blev aldrig moderigtig, den blev aldrig hurtig, og den blev aldrig omtalt. Til gengæld holder den bedre end sit rygte: den ruster ikke synderligt, og den kører langt på lidt.

To generationer og et navneskift

R8 fra 1990 er søster til 200-seriens R8 og bygger på Honda Concerto. Toureren er den interessante afstikker: den blev udviklet af Rover Special Products og kom først i sommeren 1994 — fire år inde i modellens liv — og den fortsatte til 1998, altså tre år efter at sedanen var afløst.

HH-R fra 1995 flyttede over på Honda Domani-platformen og blev den sidste bil, Rover og Honda lavede sammen. Da samarbejdet ophørte, fortsatte bilen alligevel: i 1999 blev den til Rover 45, og den kørte videre på Domani-basis helt frem til april 2005, hvor MG Rovers konkurs satte punktum.

Motorer

KV6’eren — Rovers egen 2,0 liters V6 — er den, der giver Rover 45 en anden karakter end de firecylindrede. Det er den samme motorfamilie, der sad i Rover 75.

Køreegenskaberne blev forbedret undervejs gennem ændringer, der stammer fra BMW-perioden, og de faceliftede biler efter 2004 regnes for de bedste at købe.

K-serien — samme historie som i 25’eren

Fra R8 og frem er de fleste benzinmotorer K-serien, og den bærer den samme velkendte svaghed som i Rover 25: motoren har usædvanlig lav kølevæskekapacitet, og derfor bliver en lille utæthed hurtigt til overophedning — og overophedning koster toppakningen. Det svageste enkeltpunkt er pakningen ved den vandvarmede indsugningsmanifold.

Rådet er det samme: en bil med dokumenteret skiftet toppakning er et bedre køb end en billigere uden papirer. Fejlen kan rettes permanent med opgraderede dele, og det er dokumentationen, du betaler for.

SCU-fejlen på 2003-2005-biler

Det her er den oplysning, der er dyrest at finde selv. På Rover 45 bygget 2003 til 2005 er der en kendt fejl i Security Control Unit — bilens startspærre. Symptomet er en bil, der pludselig ikke vil starte, uden at der er noget galt med motoren.

Veterankørsel og syn i Danmark

Kun de allerførste biler er inde. Færdselsstyrelsen skriver ordret:

Køretøjer registreret til veterankørsel er underkastet periodisk syn første gang 35 år efter første registrering og derefter med 8 års mellemrum.

I 2026 vil det sige biler registreret i 1991 eller tidligere:

Vinduet på R8 er smalt: to årgange. Grænsen regnes fra første registrering, ikke fra modelåret, så det er registreringsattesten og ikke årgangen, der afgør sagen. Køretøjer til erhvervsmæssig personbefordring, transport af farligt gods, udrykning og udlejning uden fører kan ikke registreres til veterankørsel; eksamenskørsel er undtaget.

Hvad du skal kigge efter

Modellen har et bedre helbred end sit rygte. Honest John fremhæver både god langtidsholdbarhed og god rustmodstand — og giver den fire ud af fem. Det er kølesystemet og elektronikken, der kræver opmærksomhed, ikke karrosseriet.

Kabinepladsen er modellens reelle svaghed — den er trang i forhold til konkurrenterne i klassen. Til gengæld er brændstoføkonomien god, og det er en af grundene til, at bilen stadig giver mening at eje.

Dele og vedligehold

Delesituationen er god efter Rover-standard. K-motoren og KV6’eren sad i et stort antal biler — 200, 25, 400, 45, 75 og MG-modellerne — så servicedele og opgraderede toppakningssæt er almindelige varer. MG ZS er teknisk beslægtet med Rover 45 og en oplagt donor.

Det svære er karrosseridele til Toureren, som blev bygget i langt mindre antal end sedanen og hatchbacken.

Vejene til delene — ejerklubben, de britiske specialister, ophug og OE-nummeret — står samlet på siden om reservedele til Rover.

Spørgsmål og svar